Suche
هذه هي الطريقة التي يتدرب بها هذان الفائزان في Indy-500 لعبور خط النهاية أولاً
إذا كنت قد رأيت من أي وقت مضى إنديانابوليس 500 واعتقدت أن السيارة تقوم بالعمل بأكمله ، فقد لا تكون على دراية بأن عددًا من المطالب الكبيرة على جسم الإنسان يتم وضعها حتى تكون أول من يصل إلى خط النهاية. من درجات الحرارة المجنونة إلى قوات G والضغط القوي الذي تمارس على أطراف السائق-لا شك في أن أفضل أداء الفنانين هم أيضًا الذين يقومون بتدريب عضلاتهم بالإضافة إلى ضبط سياراتهم. M & F حصلت على نفسي مع الأسطوري Hélio Castroneves و Simon Pagenaud ...
هذه هي الطريقة التي يتدرب بها هذان الفائزان في Indy-500 لعبور خط النهاية أولاً
إذا كنت قد رأيت من أي وقت مضى إنديانابوليس 500 واعتقدت أن السيارة تقوم بالعمل بأكمله ، فقد لا تكون على دراية بأن عددًا من المطالب الكبيرة على جسم الإنسان يتم وضعها حتى تكون أول من يصل إلى خط النهاية. من درجات الحرارة المجنونة إلى قوات G والضغط القوي الذي تمارس على أطراف السائق-لا شك في أن أفضل أداء الفنانين هم أيضًا الذين يقومون بتدريب عضلاتهم بالإضافة إلى ضبط سياراتهم.
M & F.جلست مع الأسطوري Hélio Castroneves و Simon Pagenaud لمعرفة كيفية الاستعداد لمسابقة كبيرة مثل Indy 500 هذا الأحد (نقل على التلفزيون إلى NBC). لقد تعلمنا بسرعة أن الساعات التي يستثمرون فيها في التدريب على الطريق لا تقل أهمية عن الأداء المتميز الذي يظهرونه في يوم السباق.
يجب أن يكون السائقون جاهزين قبل وقت طويل من شلالات إنديانابوليس 500
على عكس معظم الرياضات الأخرى مثل كرة السلة أو CrossFit ، لا يمكنك التدرب على سباق مثل Indianapolis 500 على مدار السنة. يقول هيليو كاسترونفيس ، الذي يقود دالارا هوندا رقم 6 لسباق ماير شانك ، وهو واحد من أربعة أشخاص فقط فازوا بـ Indy 500 أربع مرات: "لسوء الحظ ، فإن السباقات مكلفة للغاية". "والذهاب إلى مضمار السباق ، تحتاج إلى جيش ، أي المهندسين والميكانيكا والسائقين ، وتتحدث عن الفنادق والشاحنات وتذاكر الطيران ، وهذا مكلف للغاية." يوضح كاسترونز أنه يتعين عليه استخدام وقته بطرق أخرى مثمرة لتدريبه ، على سبيل المثال على أجهزة المحاكاة والعمل في صالة الألعاب الرياضية لأن الوقت محدود على مضمار السباق. نظرًا لأن وقت Castroneves محدود للغاية في السيارة ، فعليه الاهتمام بوزن جسمه وشكل الجسم على مدار السنة لضمان أن يتناسب مع قمرة القيادة جيدًا إذا كان هذا ذا قيمة.
يقول سيمون باجنود ، الذي كان أول سائق فرنسي يفوز بـ Indianapolis 500 (في عام 2019) منذ عام 1920: "إنني أركب الكثير من الدراجات". "أنا أتجول كثيرًا. أنا أفعل CrossFit. وأقول إنني متوسطة فيه. لكننا نستخدم كل هذه الرياضات المختلفة ، أو أود أن أقول ؛ أدوات لجعل نفسي أفضل سائق مادي ممكن ، أليس كذلك؟"
يعتمد سائق على جسده وكذلك على سيارته
يقول Pagenaud: "تريد أن تكون مثابرة للسباق ، لكنك تحتاج أيضًا إلى شدة للتأهل ، لأن التأهيل يمكن أن يمتد إلى جولة". "وعليك أن تكون قادرًا على الحفاظ على G-Forces في الجزء العلوي من الجسم." فيما يتعلق بقوى G ، فهو متغير بلا شك أحد أكثر جوانب السباق تطلبًا. إذا كان السائق يتسارع ، وخاصة عند الدوران ، فإنه يتعرض إلى حمولة 5 غرام يمكن أن تمارس ضغطًا من 60 إلى 70 رطلاً على الرأس والرقبة والكتفين.
يقول كاسترونفيس: "ليس لدينا أيضًا توجيه قوي". "لذا ، ثق بي ؛ ابق على اطلاع دائم لمدة ساعتين أو ساعتين ونصف وكن دقيقًا؟ إنه أمر مرهق جسديًا." يوضح كاسترونز أن السيارة تقود بسرعة بحيث تترك العرق رأسها أفقياً وليس رأسياً! يحب Castroneves القيام بتدريب CrossFit لتعزيز عنقه وأطرافه ، وحتى ظهر في American Ninja Warrior ، وهو دليل آخر على أن أفضل السائقين المحترفين يمكنهم الحفاظ على الرياضيين. يحب كاسترونز الحصول على الدراجة بانتظام ويقول إن تدريب وزن الجسم جزء كبير من برنامجه التدريبي. عند رفع الأثقال ، يستخدم الوقت تحت التوتر من خلال إبطاء تمارينه للحصول على العضلات المستخدمة في الإجهاد.
ومع ذلك ، هناك خطر الإصابة قبل السباق ، مما قد يمنعهم من المشاركة في السباقات على الإطلاق. يقول باغنود: "نادراً ما أخرج بمفردي ، لأنه بصراحة هناك خطر من أن أقوم بتكسير ذراعي أو شيء من هذا القبيل ، لأن ذلك سيتعرض موسمي للخطر". بدلاً من ذلك ، يفضل التدريب على أجهزة مثل مدرب Zwift Hub Smart. يقول Pagenaud إنه يتدرب حوالي خمسة أيام في الأسبوع في Off -Season ويقللهم إلى مرتين في الأسبوع في السباقات المتعاقبة. عندما يكون في الموسم المنخفض ، يمر Pagenaud ببرامج مختلفة.
أولاً ، يدرب قوته وعضلاته من خلال رفع أوزان ثقيلة مع عدد أقل من التكرار. ثم يذهب إلى مرحلة التحمل حيث يقلل من الوزن إلى 85 ٪ من 1RM ، لكنه يزيد من حجم التكرار.
يجب على سائقي السباقات أن يتحملوا الإزعاج والألم على جانب الطريق
القوى الجسدية المؤثرة على جسم الفارس تلحق الضرر حتى بالجسم الأكثر لياقة. يقول كاسترونيفيس: "ينتهي بعض السائقين أحيانًا ببثور كبيرة على أيديهم". "إنهم يسيرون أكثر من 235 ميلاً في الساعة." وبالطبع ليس ضغط G-Force وحده هو ما يجعل التحكم في السيارة أمرًا صعبًا. يقول باجينود: "كما تعلمون، في الصيف يمكن أن تصل نسبة الرطوبة على المسار إلى 70%". تتميز الظروف الجوية خلال Indianapolis 500 بمتوسط درجات حرارة تتراوح بين منتصف السبعينيات ومنتصف الثمانينات فهرنهايت. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن ترتفع درجة الحرارة داخل سيارات السباق بشكل كبير بسبب حرارة المحرك وتقييد دوران الهواء، مما يجعلها ساخنة بشكل خطير بالنسبة للسائقين.
استجمامضروري للسباقات في يوم آخر ، وخاصة في إنديانابوليس500
على الرغم من أن الإماهة للسائق هي واحدة من الأولويات الأولى بعد سباق مثل Indy 500 ، فإن عليه أيضًا الشفاء وإصلاح عقله وجسده حتى يتمكن من السباق في يوم آخر. تعد التدليك العادي جزءًا مهمًا من شفائها للاسترونز. لأسباب للراحة ، فهو أيضًا من محبي آلة Theragun. ثم هناك الجانب العقلي من الشفاء. بالنسبة إلى Pagenaud ، هذا يعني استثمار الوقت للتأمل. "حسنًا ، لقد غيرت حياتي." كما تعلمون ، لقد كنت طفلاً اضطر إلى النضال مع الحياة بشكل عام. كان من الصعب بالنسبة لي أن أفهم ما هو مهم ، مما يعني أنه كان من الصعب بالنسبة لي التركيز على شيء واحد. لذلك من خلال التأمل تمكنت من تهدئة نفسي ، هل تعلم؟
القيادة على الطريق السريع أثناء تشغيل تكييف الهواء بينما يلعب نظام الصوت الرائع موسيقانا المفضلة ، يمكن لمعظمنا إتقانه بسهولة نسبيًا ، ولكن السباقات على مستوى النخبة هي التحدي النهائي الذي يمكن للرياضيين الملتزمين فقط إتقانه.
جوزيف نيوجاردن واثق ومكيف في العد التنازلي لإندي