Zde je návod, jak tito dva vítězové Indy 500 trénují, aby prošli cílem jako první

Zde je návod, jak tito dva vítězové Indy 500 trénují, aby prošli cílem jako první

Pokud jste někdy sledovali Indianapolis 500 a mysleli jste si, že auto odvedlo všechnu práci, možná jste si neuvědomovali, že na lidské tělo je kladena řada významných nároků, které je nutné splnit, abyste dojeli jako první. Od šílených teplot až po G-síly a intenzivní tlak vyvíjený na řidičovy končetiny, není pochyb o tom, že nejlepší výkony jsou ti, kteří kromě ladění svých vozidel trénují i ​​svaly.

M&FSedl jsem si s legendárními Héliem Castronevesem a Simonem Pagenaudem, abych zjistil, jak se fyzicky připravují na velkou soutěž, jako je nedělní Indy 500 (vysílané na NBC). Rychle jsme zjistili, že hodiny, které věnují tréninku mimo trať, jsou stejně důležité jako vynikající výkon, který odvedli v den závodu.

Fahrer müssen bereit sein, lange bevor die grüne Flagge des Indianapolis 500 fällt

Na rozdíl od většiny ostatních sportů, jako je basketbal nebo CrossFit, závod jako Indianapolis 500 nelze nacvičovat a cvičit celý rok. "Bohužel, závodění je velmi drahé," řekl Hélio Castroneves, který řídí číslo 6 Dallara Honda pro Meyer Shank Racing a je jedním z pouhých čtyř lidí, kteří vyhráli Indy 500 čtyřikrát. "A abyste se dostali na závodní dráhu, potřebujete doslova armádu, takže inženýři, mechanici, řidiči, a mluvíte o hotelech, náklaďácích, letenkách, je to velmi drahé." Castroneves vysvětluje, že vzhledem k tomu, že čas na trati je omezený, potřebuje svůj čas využít jinými způsoby, které jsou produktivní pro jeho trénink, například na simulátorech a práci v tělocvičně. Protože Castronevesův čas ve voze je velmi omezený, musí během roku věnovat pozornost své tělesné hmotnosti a tvaru, aby se ujistil, že se dobře vejde do kokpitu, až přijde tento cenný závodní čas.

„Jezdím hodně,“ říká Simon Pagenaud, který se stal prvním francouzským jezdcem od roku 1920, který vyhrál Indianapolis 500 (v roce 2019). Jezdí na Hondě číslo 60 pro Meyer Shank Racing. "Hodně vesluji. Dělám CrossFit. A řekl bych, že jsem v něm průměrný. Ale používáme všechny tyhle různé sporty, nebo bych řekl nástroje, abychom ze mě udělali nejlepšího fyzického jezdce, jaký je možný, že?"

Řidič spoléhá na své tělo stejně jako na své auto

„Chcete mít vytrvalost pro závod, ale také potřebujete intenzitu pro kvalifikaci, protože kvalifikace může trvat jedno kolo,“ říká Pagenaud. "A musíte být schopni udržet G-síly na horní části těla." Pokud jde o G-force, je to proměnná, která je bezpochyby jedním z nejnáročnějších aspektů závodění. Když řidič zrychluje, a zejména při zatáčení, je vystaven zatížení 5 G, které může vyvinout tlak 60 až 70 liber na hlavu, krk a ramena.

"Nemáme ani posilovač řízení," říká Castroneves. "Takže, věřte mi; držet krok a být přesný dvě nebo dvě a půl hodiny? Je to fyzicky velmi náročné." Castroneves vysvětluje, že auto jede tak rychle, že mu pot odchází z hlavy horizontálně, ne vertikálně! Castroneves rád trénuje CrossFit, aby si posílil krk a končetiny, a dokonce se objevil na American Ninja Warrior, což je další důkaz toho, že nejlepší profesionální jezdci se mohou jako sportovci udržet. Castroneves rád pravidelně jezdí na kole a říká, že trénink s vlastní vahou je velkou součástí jeho tréninkové rutiny. Při zvedání závaží využívá čas pod napětím tím, že zpomaluje cvičení, aby si svaly aklimatizoval na zátěž.

Přesto při všem tom předzávodním tréninku existuje riziko zranění, které by je mohlo znemožnit vůbec závodit. "Zřídka chodím ven sám, protože upřímně řečeno, existuje riziko, že si zlomím ruku nebo něco podobného, ​​protože by to ohrozilo mou sezónu," řekl Pagenaud. Místo toho raději trénuje uvnitř na zařízení, jako je Zwift Hub Smart Trainer. Pagenaud říká, že mimo sezónu trénuje asi pět dní v týdnu, což snižuje na dvakrát týdně pro závody back-to-back. Když je Pagenaud v offseason, prochází různými programy.

Nejprve trénuje svou sílu a svaly zvedáním těžkých vah s menším počtem opakování. Poté přejde do vytrvalostní fáze, kdy sníží váhu na 85 % svého 1RM, ale zvýší objem opakování.

Závodníci musí vydržet nepohodlí a bolest, aby zůstali na trati

Fyzické síly působící na tělo jezdce poškozují i ​​to nejzdatnější tělo. "Někteří řidiči někdy končí s obrovskými puchýři na rukou," říká Castroneves. "Jdou přes 235 mil za hodinu." A samozřejmě to není jen přítlak G-Force, který ztěžuje ovládání vozu. „Víte, v létě může být vlhkost na trati až 70 %,“ říká Pagenaud. Povětrnostní podmínky během Indianapolis 500 představují průměrné teploty v polovině 70. až 80. letech Fahrenheita. Kromě toho může teplota uvnitř závodních vozů výrazně vzrůst kvůli teplu motoru a omezené cirkulaci vzduchu, takže je pro řidiče nebezpečně horko.

rekreaceJe nezbytný pro závodění v jiný den, zejména v Indianapolis500

Zatímco rehydratace je jednou z prvních priorit pro jezdce po závodě, jako je Indy 500, potřebuje také uzdravit a opravit svou mysl a tělo, aby mohl závodit další den. Pro Castroneves jsou pravidelné masáže důležitou součástí jeho rekonvalescence. Pro pohodlí je také fanouškem stroje Theragun. Pak je tu mentální stránka zotavení. Pro Pagenaud to znamená investovat čas do meditace. "No, změnilo to můj život." "Víš," říká. "Byl jsem dítě, které bojovalo se životem obecně. Těžko jsem chápal, co je důležité, což znamenalo, že pro mě bylo těžké soustředit se na jednu věc najednou. Takže meditace mi umožnila uklidnit se, víš? Naučte se dýchací techniky, abyste byli pozitivnější a odpoutali se od všech negativních věcí.“

Jízda po dálnici se zapnutou klimatizací a úžasným zvukovým systémem hrajícím naši oblíbenou hudbu je něco, co většina z nás zvládne relativně snadno, ale závodění na elitní úrovni je nejvyšší výzvou, kterou mohou překonat pouze oddaní sportovci.

Josef Newgarden je při odpočítávání do Indy sebevědomý a vyrovnaný