Siit saate teada, kuidas need kaks Indy 500 võitjat treenivad, et esimesena finišijoon ületada

Siit saate teada, kuidas need kaks Indy 500 võitjat treenivad, et esimesena finišijoon ületada

Kui olete kunagi Indianapolis 500 vaadanud ja arvanud, et auto tegi kogu töö ära, ei pruugi te olla teadlik sellest, et inimkehale esitatakse mitmeid olulisi nõudeid, mis peavad olema täidetud, et esimesena lõpetada. Alates meeletutest temperatuuridest kuni G-jõudude ja juhi jäsemetele avaldatava tugeva surveni – pole kahtlustki, et tipptegijad on need, kes lisaks sõidukite häälestamisele ka lihaseid treenivad.

M&FIstusin maha koos legendaarse Hélio Castronevesi ja Simon Pagenaud'ga, et uurida, kuidas nad füüsiliselt valmistuvad selliseks suurvõistluseks nagu sel pühapäeval Indy 500 (televisiooni kaudu NBC-s). Saime kiiresti teada, et tunnid, mis nad rajaväliselt treenivad, on sama olulised kui võistluspäeval tehtud silmapaistev sooritus.

Autojuhid peavad valmis olema ammu enne Indianapolis 500 rohelise lipu langemist

Erinevalt enamikust teistest spordialadest, nagu korvpall või CrossFit, ei saa Indianapolis 500-ga sarnast võistlust aasta läbi harjutada ega harjutada. "Kahjuks on võidusõit väga kallis," ütles Hélio Castroneves, kes sõidab Meyer Shank Racingu Dallara Hondaga nr 6 ja on üks neljast inimesest, kes on võitnud Indy 500 neli korda. "Ja hipodroomile minekuks on vaja sõna otseses mõttes armeed, nii et insenerid, mehaanikud, autojuhid ja te räägite hotellidest, veoautodest, lennupiletitest, see on väga kallis." Castroneves selgitab, et kuna raja aeg on piiratud, peab ta oma aega kasutama muul viisil, mis on tema treeningu jaoks produktiivne, näiteks simulaatoritel ja jõusaalis töötades. Kuna Castroneves’i autos veedetud aeg on väga piiratud, peab ta oma kehakaalule ja vormile aastaringselt tähelepanu pöörama, et selle väärtusliku võidusõiduaja saabudes istub ta hästi kokpitti.

"Ma sõidan palju," ütleb Simon Pagenaud, kellest sai esimene prantslane pärast 1920. aastat, kes võitis Indianapolis 500 (2019. aastal). Ta sõidab nr 60 Hondaga Meyer Shank Racingu jaoks. "Ma aerutan palju. Tegelen CrossFitiga. Ja ma ütleksin, et olen selles keskmine. Aga me kasutame kõiki neid erinevaid spordialasid või ma ütleksin tööriistu, et teha minust parim võimalik füüsiline sõitja, eks?"

Juht toetub oma kehale sama palju kui autole

"Tahad, et võistlusel oleks vastupidavust, kuid vajate ka kvalifikatsiooni intensiivsust, sest kvalifikatsioon võib kesta ühe ringi," ütleb Pagenaud. "Ja sa pead suutma säilitada ülakeha G-jõude." Kui rääkida G-force'ist, siis see on muutuja, mis on kahtlemata võidusõidu üks nõudlikumaid aspekte. Kui juht kiirendab ja eriti pöörates, puutub ta kokku 5 G koormusega, mis võib avaldada 60–70 naela survet pea, kaela ja õlgadele.

"Meil pole ka roolivõimendit," ütleb Castroneves. "Nii, uskuge mind; kaks või kaks ja pool tundi sammu pidada ja täpne olla? See on füüsiliselt väga koormav." Castroneves selgitab, et auto läheb nii kiiresti, et higi väljub peast horisontaalselt, mitte vertikaalselt! Castroneves naudib oma kaela ja jäsemete tugevdamiseks CrossFiti treeninguid ning esines isegi Ameerika Ninja Warrioris, mis on veel üks tõestus sellest, et parimad proratturid suudavad sportlasena end hoida. Castroneves naudib regulaarselt ratta selga istumist ja ütleb, et keharaskustreening on tema treeningrutiinist suur osa. Raskuste tõstmisel kasutab ta pinge all olevat aega ära, aeglustades harjutusi, et kohaneda lihaste pingega.

Siiski on kogu selle võistluseelse treeningu juures oht saada vigastusi, mis võivad takistada neil üldse võistlemast. "Käin harva üksinda väljas, sest ausalt öeldes on oht, et murran oma käe või midagi sellist, sest see seaks mu hooaja ohtu," ütles Pagenaud. Selle asemel eelistab ta treenida siseruumides, kasutades selliseid seadmeid nagu Zwift Hub Smart Trainer. Pagenaud ütleb, et treenib väljaspool hooaega umbes viis päeva nädalas, vähendades seda kahele nädalas, et sõita omavahel. Kui ta on vahehooajal, läbib Pagenaud erinevaid programme.

Esiteks treenib ta oma jõudu ja lihaseid, tõstes raskeid raskusi vähemate kordustega. Seejärel liigub ta vastupidavusfaasi, kus ta vähendab raskust 85% -ni oma 1 RM-st, kuid suurendab korduste mahtu.

Võistlejad peavad rajal püsimiseks taluma ebamugavust ja valu

Sõitja kehale mõjuvad füüsilised jõud kahjustavad isegi kõige vormikamat keha. "Mõned juhid lõpetavad mõnikord tohutute villidega kätel," ütleb Castroneves. "Nad liiguvad üle 235 miili tunnis." Ja loomulikult ei muuda auto kontrollimist keeruliseks ainult G-Force'i surve. "Teate, suvel võib õhuniiskus rajal olla kuni 70%, " ütleb Pagenaud. Indianapolis 500 ilmastikutingimused iseloomustavad keskmist temperatuuri 70ndate keskpaigast 80ndate keskpaigani Fahrenheiti järgi. Lisaks võib temperatuur võidusõiduautodes mootori kuumuse ja piiratud õhuringluse tõttu märkimisväärselt tõusta, muutes selle sõitjatele ohtlikult kuumaks.

vaba aja veetmineSee on oluline mõnel teisel päeval, eriti Indianapolises500

Kuigi vedeliku taastamine on pärast Indy 500-taolist võistlust sõitja jaoks üks esimesi prioriteete, peab ta ka oma vaimu ja keha tervendama ja parandama, et saaks mõnel teisel päeval võistelda. Castronevese jaoks on regulaarne massaaž taastumise oluline osa. Ta on mugavuse huvides ka Theraguni masina fänn. Siis on taastumise vaimne pool. Pagenaud jaoks tähendab see aja investeerimist meditatsiooni. "Noh, see muutis mu elu. "Tead," ütleb ta. "Ma olin laps, kes nägi eluga üldiselt vaeva. Mul oli raske aru saada, mis oli oluline, mis tähendas, et mul oli raske keskenduda ühele asjale korraga. Nii et meditatsioon võimaldas mul rahuneda, tead? Õppige hingamistehnikaid, et olla positiivsem ja eemalduda kõigist negatiivsetest asjadest."

Kiirteel sõitmine töötava kliimaseadme ja meie lemmikmuusikat mängiva hämmastava helisüsteemiga on midagi, millega enamik meist saab suhteliselt lihtsalt hakkama, kuid eliittasemel võidusõit on ülim väljakutse, millest saavad üle vaid pühendunud sportlased.

Josef Newgarden on Indyni lugedes enesekindel ja tinglik