Evo kako ova dva pobjednika Indy 500 treniraju da prvi pređu cilj

Evo kako ova dva pobjednika Indy 500 treniraju da prvi pređu cilj

Ako ste ikada gledali utrku Indianapolis 500 i mislili da je automobil obavio sav posao, možda niste svjesni da ljudsko tijelo ima niz značajnih zahtjeva koje mora ispuniti kako bi završilo prvo. Od ludih temperatura do G-sila i intenzivnog pritiska na vozačeve udove, nema sumnje da su najbolji oni koji treniraju svoje mišiće uz ugađanje svojih vozila.

M&FSjeo sam s legendarnim Héliom Castronevesom i Simonom Pagenaudom kako bih saznao kako se fizički pripremaju za veliko natjecanje kao što je Indy 500 ove nedjelje (prenosi NBC). Brzo smo naučili da su sati koje provedu u treningu izvan staze jednako važni kao i izvanredna izvedba koju ostvare na dan utrke.

Vozači moraju biti spremni mnogo prije nego što se spusti zelena zastava Indianapolis 500

Za razliku od većine drugih sportova poput košarke ili CrossFita, utrka poput Indianapolis 500 ne može se vježbati tijekom cijele godine. “Nažalost, utrke su jako skupe,” rekao je Hélio Castroneves, koji vozi Dallara Hondu br. 6 za Meyer Shank Racing i jedan je od samo četiri osobe koje su četiri puta osvojile Indy 500. “A za odlazak na trkalište doslovno vam treba vojska, dakle inženjeri, mehaničari, vozači, a vi govorite o hotelima, kamionima, avionskim kartama, to je jako skupo.” Castroneves objašnjava da, budući da je vrijeme na stazi ograničeno, svoje vrijeme treba iskoristiti na druge načine koji su produktivni za njegov trening, kao što je na simulatorima i rad u teretani. Budući da je Castronevesovo vrijeme u automobilu vrlo ograničeno, mora paziti na svoju tjelesnu težinu i oblik tijekom cijele godine kako bi se dobro uklopio u kokpit kada dođe to dragocjeno vrijeme za utrke.

"Puno vozim", kaže Simon Pagenaud, koji je postao prvi francuski vozač od 1920. koji je osvojio Indianapolis 500 (2019.). On vozi Hondu broj 60 za Meyer Shank Racing. "Puno veslam. Bavim se CrossFitom. I rekao bih da sam prosječan u tome. Ali koristimo sve te različite sportove, ili rekao bih alate, kako bih bio najbolji mogući fizički jahač, zar ne?"

Vozač se oslanja na svoje tijelo onoliko koliko se oslanja na svoj automobil

"Želite imati izdržljivost za utrku, ali također vam je potreban intenzitet za kvalifikacije, jer kvalifikacije mogu trajati jedan krug", kaže Pagenaud. "I morate biti u stanju održati G-sile na gornjem dijelu tijela." Kada je riječ o G-sili, to je varijabla koja je nedvojbeno jedan od najzahtjevnijih aspekata utrka. Kada vozač ubrzava, a posebno kada skreće, on ili ona je izložen opterećenju od 5 G, što može staviti 60 do 70 funti pritiska na glavu, vrat i ramena.

"Nemamo ni servo upravljač", kaže Castroneves. "Dakle, vjerujte mi; držati korak i biti precizan dva ili dva i pol sata? To je vrlo fizički zahtjevno." Castroneves objašnjava da auto ide toliko brzo da mu znoj teče vodoravno, a ne okomito! Castroneves uživa u CrossFit treningu kako bi ojačao svoj vrat i udove, a čak se pojavio i na American Ninja Warrior, što je još jedan dokaz da se najbolji profesionalni vozači mogu održati kao sportaši. Castroneves uživa redovito sjediti na biciklu i kaže da je trening s vlastitom težinom veliki dio njegove rutine vježbanja. Prilikom dizanja utega iskorištava vrijeme pod napetošću usporavanjem vježbi kako bi se mišići prilagodili naprezanju.

Ipak, uz sav taj trening prije utrke, postoji rizik od ozljede koja bi ih mogla spriječiti da se uopće utrkuju. “Rijetko idem van sam jer, iskreno, postoji rizik da ću slomiti ruku ili nešto slično jer bi to ugrozilo moju sezonu,” rekao je Pagenaud. Umjesto toga, radije trenira u zatvorenom prostoru na opremi kao što je Zwift Hub Smart Trainer. Pagenaud kaže da trenira oko pet dana tjedno izvan sezone, smanjujući to na dva puta tjedno za uzastopne utrke. Kad je izvan sezone, Pagenaud prolazi kroz različite programe.

Prvo trenira snagu i mišiće dižući teške utege s manje ponavljanja. Zatim prelazi u fazu izdržljivosti u kojoj smanjuje težinu na 85% svog 1RM, ali povećava volumen ponavljanja.

Trkači moraju trpjeti nelagodu i bol kako bi ostali na stazi

Fizičke sile koje djeluju na jahačevo tijelo oštećuju čak i najspremnije tijelo. "Neki vozači ponekad završe s ogromnim žuljevima na rukama", kaže Castroneves. "Idu preko 235 milja na sat." I naravno, nije samo G-Force pritisak ono što otežava upravljanje automobilom. "Znate, ljeti vlaga na stazi može biti i do 70%", kaže Pagenaud. Vremenski uvjeti tijekom utrke Indianapolis 500 karakteriziraju prosječne temperature od sredine 70-ih do sredine 80-ih Fahrenheita. Osim toga, temperatura unutar trkaćih automobila može značajno porasti zbog topline motora i ograničene cirkulacije zraka, što vozačima čini opasno vruće.

rekreacijaNeophodan je za utrku drugog dana, posebno u Indianapolisu500

Dok je rehidracija jedan od prvih prioriteta za vozača nakon utrke kao što je Indy 500, on također treba izliječiti i popraviti svoj um i tijelo kako bi se mogao utrkivati ​​drugi dan. Za Castronevesa, redovite masaže važan su dio oporavka. On je također obožavatelj stroja Theragun zbog praktičnosti. Tu je i mentalna strana oporavka. Za Pagenauda to znači ulaganje vremena u meditaciju. "Pa, to mi je promijenilo život. "Znaš", kaže on. "Bio sam dijete koje se borilo sa životom općenito. Bilo mi je teško shvatiti što je važno, što je značilo da mi je bilo teško usredotočiti se na jednu po jednu stvar. Dakle, meditacija mi je omogućila da se smirim, znaš? Naučite tehnike disanja kako biste bili pozitivniji i odvojili se od svih negativnih stvari."

Vožnja autocestom s uključenom klimom i nevjerojatnim zvučnim sustavom koji pušta našu omiljenu glazbu je nešto što većina nas može podnijeti s relativnom lakoćom, ali utrke na elitnoj razini ultimativni su izazov koji samo posvećeni sportaši mogu svladati.

Josef Newgarden samouvjeren je i spreman u svom odbrojavanju do Indyja