Iată cum acești doi câștigători Indy 500 se antrenează pentru a trece primii linia de sosire

Iată cum acești doi câștigători Indy 500 se antrenează pentru a trece primii linia de sosire

Dacă ați urmărit vreodată Indianapolis 500 și ați crezut că mașina a făcut toată treaba, este posibil să nu știți că există o serie de cerințe semnificative asupra corpului uman care trebuie îndeplinite pentru a termina primul. De la temperaturile nebunești la forțele G și presiunea intensă exercitată asupra membrelor șoferului, nu există nicio îndoială că cei mai buni performanți sunt cei care își antrenează mușchii pe lângă reglarea vehiculelor.

M&FM-am întâlnit cu legendarii Hélio Castroneves și Simon Pagenaud pentru a afla cum se pregătesc fizic pentru o competiție majoră precum Indy 500 de duminică (televizată pe NBC). Am aflat rapid că orele pe care le-au petrecut la antrenamentele în afara pistei sunt la fel de importante ca și performanța remarcabilă pe care le-au făcut în ziua cursei.

Șoferii trebuie să fie pregătiți cu mult înainte ca steagul verde de la Indianapolis 500 să cadă

Spre deosebire de majoritatea altor sporturi precum baschetul sau CrossFit, o cursă precum Indianapolis 500 nu poate fi repetată și practicată pe tot parcursul anului. „Din păcate, cursele sunt foarte scumpe”, a spus Hélio Castroneves, care conduce Dallara Honda nr. 6 pentru Meyer Shank Racing și este unul dintre cei patru oameni care au câștigat Indy 500 de patru ori. „Și ca să mergi la pista de curse ai nevoie de o armată, așa că ingineri, mecanici, șoferi și vorbești despre hoteluri, camioane, bilete de avion, este foarte scump.” Castroneves explică că, deoarece timpul pe pistă este limitat, el trebuie să-și folosească timpul în alte moduri care sunt productive pentru antrenamentul său, cum ar fi pe simulatoare și lucrând în sală. Deoarece timpul petrecut în mașină al lui Castroneves este foarte limitat, el trebuie să acorde atenție greutății corporale și formei sale pe tot parcursul anului pentru a se asigura că se potrivește bine în cockpit atunci când vine acel moment valoros de cursă.

„Eu merg mult”, spune Simon Pagenaud, care a devenit primul pilot francez din 1920 care a câștigat Indianapolis 500 (în 2019). El conduce Honda nr. 60 pentru Meyer Shank Racing. "Vâslesc mult. Fac CrossFit. Și aș spune că sunt medie la asta. Dar folosim toate aceste sporturi diferite, sau aș spune instrumente, pentru a mă face cel mai bun călăreț fizic posibil, nu?"

Un șofer se bazează pe corpul său la fel de mult pe cât se bazează pe mașină

„Vrei să ai rezistență pentru cursă, dar ai nevoie și de intensitate pentru calificări, pentru că calificările pot dura o tură”, spune Pagenaud. „Și trebuie să fii capabil să menții forțele G pe partea superioară a corpului.” Când vine vorba de G-force, este o variabilă care este, fără îndoială, unul dintre cele mai solicitante aspecte ale curselor. Când un șofer accelerează, și mai ales când se întoarce, el sau ea este expus la o sarcină de 5 G, care poate exercita o presiune de 60 până la 70 de lire sterline pe cap, gât și umeri.

„Nici noi nu avem servodirecție”, spune Castroneves. "Deci, crede-mă; să ții pasul și să fii precis timp de două sau două ore și jumătate? Este foarte solicitant din punct de vedere fizic." Castroneves explică că mașina merge atât de repede încât transpirația îi lasă capul pe orizontală, nu pe verticală! Castroneves se bucură de antrenamentele CrossFit pentru a-și întări gâtul și membrele și chiar a apărut pe American Ninja Warrior, o dovadă în plus că cei mai buni călăreți profesioniști își pot rezista ca sportivi. Lui Castroneves îi place să urce regulat pe bicicletă și spune că antrenamentul cu greutatea corporală este o parte importantă a rutinei sale de antrenament. Când ridică greutăți, el profită de timpul sub tensiune încetinind exercițiile pentru a aclimatiza mușchii la încordare.

Totuși, cu tot acest antrenament înainte de cursă, există riscul de accidentare care i-ar putea împiedica deloc să participe la curse. „Rareori ies singur afară pentru că, sincer, există riscul să-mi rup brațul sau ceva de genul acesta, pentru că asta mi-ar pune în pericol sezonul”, a spus Pagenaud. În schimb, preferă să se antreneze în interior cu echipamente precum Zwift Hub Smart Trainer. Pagenaud spune că se antrenează aproximativ cinci zile pe săptămână în extrasezon, reducând acest lucru la două ori pe săptămână pentru cursele consecutive. Când este în extrasezon, Pagenaud trece prin diferite programe.

În primul rând, își antrenează forța și mușchii ridicând greutăți grele cu mai puține repetări. Apoi trece într-o fază de anduranță în care reduce greutatea la 85% din 1RM, dar crește volumul repetăților.

Piloții trebuie să îndure disconfort și durere pentru a rămâne pe pistă

Forțele fizice care acționează asupra corpului călărețului sunt dăunătoare chiar și celui mai în formă. „Unii șoferi uneori termină cu vezicule uriașe pe mâini”, spune Castroneves. „Merg cu peste 235 de mile pe oră.” Și, desigur, nu doar presiunea G-Force face dificil controlul mașinii. „Știi, vara umiditatea pe pistă poate fi de până la 70%”, spune Pagenaud. Condițiile meteorologice din timpul Indianapolis 500 prezintă temperaturi medii de la mijlocul anilor 70 până la mijlocul anilor 80 Fahrenheit. În plus, temperatura din interiorul mașinilor de curse poate crește semnificativ din cauza căldurii motorului și a circulației restricționate a aerului, făcându-l periculos de cald pentru șoferi.

recreereEste esențial pentru cursele în altă zi, mai ales în Indianapolis500

În timp ce rehidratarea este una dintre primele priorități pentru un șofer după o cursă precum Indy 500, el trebuie, de asemenea, să-și vindece și să-și repare mintea și corpul pentru a putea concura în altă zi. Pentru Castroneves, masajele regulate sunt o parte importantă a recuperării sale. El este, de asemenea, un fan al aparatului Theragun pentru comoditate. Apoi este partea mentală a recuperării. Pentru Pagenaud, asta înseamnă să investești timp în meditație. „Ei bine, mi-a schimbat viața. „Știi,” spune el. „Eram un copil care se lupta cu viața în general. Mi-a fost greu să înțeleg ce era important, ceea ce însemna că îmi era greu să mă concentrez pe un singur lucru la un moment dat. Deci meditația mi-a permis să mă calmez, știi? Învață tehnici de respirație pentru a fi mai pozitiv și detașează-te de toate lucrurile negative.”

Conducerea pe autostradă cu aerul condiționat în funcțiune și un sistem de sunet uimitor care redă muzica noastră preferată este ceva ce cei mai mulți dintre noi îl putem face față cu relativă ușurință, dar cursele la nivel de elită sunt provocarea supremă pe care doar sportivii dedicați o pot depăși.

Josef Newgarden este încrezător și condiționat în numărătoarea inversă până la Indy