Tu je návod, ako títo dvaja víťazi Indy 500 trénujú, aby prešli cieľovou čiarou ako prví

Tu je návod, ako títo dvaja víťazi Indy 500 trénujú, aby prešli cieľovou čiarou ako prví

Ak ste niekedy sledovali Indianapolis 500 a mysleli ste si, že auto odviedlo všetku prácu, možno ste si neuvedomovali, že na ľudské telo je kladených množstvo významných požiadaviek, ktoré musia byť splnené, aby skončili prvé. Od šialených teplôt až po G-sily a intenzívny tlak na končatiny vodiča, niet pochýb o tom, že najlepšími hráčmi sú tí, ktorí popri ladení vozidiel trénujú aj svaly.

M&FPosadil som sa s legendárnym Héliom Castronevesom a Simonom Pagenaudom, aby som zistil, ako sa fyzicky pripravujú na veľkú súťaž, akou je tento nedeľný Indy 500 (vysielaný na NBC). Rýchlo sme zistili, že hodiny, ktoré venovali tréningu mimo trate, sú rovnako dôležité ako vynikajúci výkon, ktorý podali v deň pretekov.

Jazdci musia byť pripravení dlho predtým, ako padne zelená vlajka Indianapolis 500

Na rozdiel od väčšiny iných športov, ako je basketbal alebo CrossFit, preteky ako Indianapolis 500 sa nedajú nacvičovať a trénovať celý rok. "Bohužiaľ, pretekanie je veľmi drahé," povedal Hélio Castroneves, ktorý jazdí na čísle 6 Dallara Honda pre Meyer Shank Racing a je jedným z iba štyroch ľudí, ktorí vyhrali Indy 500 štyrikrát. "A na to, aby ste sa dostali na pretekársku dráhu, potrebujete doslova armádu, takže inžinieri, mechanici, vodiči, a keď hovoríte o hoteloch, nákladných autách, letenkách, je to veľmi drahé." Castroneves vysvetľuje, že keďže čas na dráhe je obmedzený, potrebuje svoj čas využiť inými spôsobmi, ktoré sú produktívne pre jeho tréning, napríklad na simulátoroch a práci v telocvični. Keďže Castronevesov čas v aute je veľmi obmedzený, musí počas celého roka dávať pozor na svoju telesnú hmotnosť a tvar, aby sa ubezpečil, že dobre zapadne do kokpitu, keď príde ten cenný pretekársky čas.

„Jazdím veľa,“ hovorí Simon Pagenaud, ktorý sa stal prvým francúzskym jazdcom od roku 1920, ktorý vyhral Indianapolis 500 (v roku 2019). Jazdí na Honde číslo 60 pre Meyer Shank Racing. "Veľa veslovám. Venujem sa CrossFitu. A povedal by som, že som v ňom priemerný. Ale používame všetky tieto rôzne športy, alebo by som povedal nástroje, aby som sa stal najlepším možným fyzickým jazdcom, však?"

Vodič sa spolieha na svoje telo rovnako ako na svoje auto

"Chcete mať vytrvalosť na preteky, ale potrebujete aj intenzitu na kvalifikáciu, pretože kvalifikácia môže trvať jedno kolo," hovorí Pagenaud. "A musíte byť schopní udržať G-sily na hornej časti tela." Pokiaľ ide o G-force, ide o premennú, ktorá je nepochybne jedným z najnáročnejších aspektov pretekov. Keď vodič zrýchli a najmä pri zatáčaní, je vystavený zaťaženiu 5 G, ktoré môže vyvinúť tlak 60 až 70 libier na hlavu, krk a ramená.

„Nemáme ani posilňovač riadenia,“ hovorí Castroneves. "Takže, ver mi; držať krok a byť presný dve alebo dve a pol hodiny? Je to veľmi fyzicky náročné." Castroneves vysvetľuje, že auto ide tak rýchlo, že mu pot opúšťa hlavu horizontálne, nie vertikálne! Castroneves rád trénuje CrossFit na posilnenie krku a končatín a dokonca sa objavil na American Ninja Warrior, čo je ďalší dôkaz toho, že najlepší profesionálni jazdci sa dokážu ako športovci udržať. Castroneves rád pravidelne bicykluje a hovorí, že tréning s vlastnou váhou je veľkou súčasťou jeho tréningovej rutiny. Pri zdvíhaní závažia využíva čas pod napätím spomalením cvikov, aby si svaly aklimatizoval na záťaž.

Napriek tomu pri všetkej tej predpretekovej príprave existuje riziko zranenia, ktoré by ich mohlo znemožniť pretekať vôbec. "Zriedka chodím von sám, pretože, úprimne, existuje riziko, že si zlomím ruku alebo niečo podobné, pretože by to ohrozilo moju sezónu," povedal Pagenaud. Namiesto toho radšej trénuje v interiéri na zariadení, ako je Zwift Hub Smart Trainer. Pagenaud hovorí, že mimo sezóny trénuje asi päť dní v týždni, čo skráti na dvakrát týždenne pre preteky back-to-back. Keď je Pagenaud mimo sezóny, prechádza rôznymi programami.

Najprv trénuje svoju silu a svaly dvíhaním ťažkých váh s menším počtom opakovaní. Potom prejde do vytrvalostnej fázy, v ktorej zníži váhu na 85% svojho 1RM, ale zvýši objem opakovaní.

Pretekári musia znášať nepohodlie a bolesť, aby zostali na trati

Fyzikálne sily pôsobiace na telo jazdca poškodzujú aj to najzdatnejšie telo. „Niektorí vodiči niekedy končia s obrovskými pľuzgiermi na rukách,“ hovorí Castroneves. "Idú viac ako 235 míľ za hodinu." A samozrejme to nie je len prítlak G-Force, ktorý sťažuje ovládanie auta. „Viete, v lete môže byť vlhkosť na trati až 70 %,“ hovorí Pagenaud. Poveternostné podmienky počas Indianapolis 500 predstavujú priemerné teploty v polovici 70. až 80. rokov Fahrenheita. Okrem toho môže teplota vo vnútri pretekárskych áut výrazne vzrásť v dôsledku tepla motora a obmedzenej cirkulácie vzduchu, čím je pre vodičov nebezpečne horúco.

rekreáciuJe to nevyhnutné pre preteky v iný deň, najmä v Indianapolise500

Zatiaľ čo rehydratácia je jednou z prvých priorít pre jazdca po pretekoch, ako je Indy 500, potrebuje tiež vyliečiť a opraviť svoju myseľ a telo, aby mohol pretekať ďalší deň. Pre Castronevesa sú pravidelné masáže dôležitou súčasťou jeho zotavenia. Pre pohodlie je tiež fanúšikom stroja Theragun. Potom je tu mentálna stránka zotavovania. Pre Pagenauda to znamená investovať čas do meditácie. "No, zmenilo to môj život." "Vieš," hovorí. "Bol som dieťa, ktoré zápasilo so životom vo všeobecnosti. Ťažko som pochopil, čo je dôležité, čo znamenalo, že bolo pre mňa ťažké sústrediť sa na jednu vec naraz. Takže meditácia mi umožnila upokojiť sa, vieš? Naučte sa dýchacie techniky, aby ste boli pozitívnejší a odpútali sa od všetkých negatívnych vecí.“

Jazda po diaľnici so zapnutou klimatizáciou a úžasným zvukovým systémom, ktorý hrá našu obľúbenú hudbu, je niečo, čo väčšina z nás zvládne relatívne ľahko, ale preteky na elitnej úrovni sú ultimátnou výzvou, ktorú dokážu prekonať len oddaní športovci.

Josef Newgarden je sebavedomý a vyrovnaný v odpočítavaní do Indyho