Evo, kako ta dva zmagovalca Indy 500 trenirata, da prva prečkata ciljno črto

Evo, kako ta dva zmagovalca Indy 500 trenirata, da prva prečkata ciljno črto

Če ste kdaj gledali dirko Indianapolis 500 in ste mislili, da je avto opravil vse delo, se morda ne zavedate, da mora človeško telo izpolniti številne pomembne zahteve, da lahko doseže prvo mesto. Od norih temperatur do G-sil in intenzivnega pritiska na voznikove okončine, ni dvoma, da so najboljši tisti, ki poleg uglaševanja svojih vozil trenirajo tudi svoje mišice.

M&FSedel sem z legendarnima Héliom Castronevesom in Simonom Pagenaudom, da bi izvedel, kako se fizično pripravljata na veliko tekmovanje, kot je to nedeljski Indy 500 (televizija na NBC). Hitro smo se naučili, da so ure, ki jih porabijo za trening zunaj steze, prav tako pomembne kot izjemna uspešnost, ki jo pokažejo na dan dirke.

Vozniki morajo biti pripravljeni veliko preden pade zelena zastava Indianapolis 500

Za razliko od večine drugih športov, kot sta košarka ali CrossFit, dirke, kot je Indianapolis 500, ni mogoče vaditi in vaditi vse leto. "Na žalost je dirkanje zelo drago," je dejal Hélio Castroneves, ki vozi Dallara Hondo št. 6 za Meyer Shank Racing in je eden od samo štirih ljudi, ki so štirikrat zmagali na Indy 500. "In če želite iti na dirkališče, dobesedno potrebujete vojsko, torej inženirji, mehaniki, vozniki in govorite o hotelih, tovornjakih, letalskih vozovnicah, to je zelo drago." Castroneves pojasnjuje, da mora, ker je čas na stezi omejen, svoj čas izkoristiti na druge načine, ki so produktivni za njegovo usposabljanje, na primer na simulatorjih in delo v telovadnici. Ker je Castronevesov čas v avtomobilu zelo omejen, mora skozi vse leto paziti na svojo telesno težo in obliko, da zagotovi, da se dobro znajde v pilotski kabini, ko pride ta dragoceni čas dirkanja.

»Veliko kolesarim,« pravi Simon Pagenaud, ki je postal prvi francoski voznik po letu 1920, ki je zmagal na dirki 500 Indianapolisa (leta 2019). Vozi Hondo št. 60 za Meyer Shank Racing. "Veslam veliko. Ukvarjam se s CrossFitom. In rekel bi, da sem pri tem povprečen. Vendar uporabljamo vse te različne športe ali, rekel bi, orodja, da postanem najboljši možni jahač, kajne?"

Voznik se zanaša na svoje telo tako kot se zanaša na svoj avto

»Za dirko želite imeti vzdržljivost, vendar potrebujete tudi intenzivnost za kvalifikacije, saj lahko kvalifikacije trajajo en krog,« pravi Pagenaud. "In moraš biti sposoben vzdrževati G-sile na zgornji del telesa." Ko govorimo o G-sili, je to spremenljivka, ki je nedvomno eden najzahtevnejših vidikov dirkanja. Ko voznik pospešuje, predvsem pa pri zavijanju, je izpostavljen obremenitvi 5 G, ki lahko povzroči pritisk od 60 do 70 funtov na glavo, vrat in ramena.

"Tudi mi nimamo servo volana," pravi Castroneves. "Torej, verjemite mi; držati korak in biti natančen dve ali dve uri in pol? To je fizično zelo zahtevno." Castroneves pojasnjuje, da gre avto tako hitro, da mu znoj teče vodoravno, ne navpično! Castroneves uživa v vadbi CrossFit za krepitev vratu in okončin, pojavil pa se je celo v oddaji American Ninja Warrior, kar je še en dokaz, da se lahko najboljši profesionalni kolesarji obdržijo kot športniki. Castroneves uživa v rednem sedenju na kolo in pravi, da je trening z lastno težo velik del njegove vadbene rutine. Pri dvigovanju uteži izkoristi čas pod napetostjo tako, da upočasni vaje, da se mišice prilagodijo obremenitvi.

Vseeno pa ob vsem tem treningu pred dirko obstaja nevarnost poškodbe, zaradi katere sploh ne bi mogli dirkati. "Redko grem ven sam, ker, pošteno povedano, obstaja tveganje, da si bom zlomil roko ali kaj podobnega, ker bi to ogrozilo mojo sezono," je dejal Pagenaud. Namesto tega raje trenira v zaprtih prostorih na opremi, kot je Zwift Hub Smart Trainer. Pagenaud pravi, da med sezono trenira približno pet dni na teden, kar zmanjša na dvakrat na teden za zaporedne dirke. Ko je med sezono, gre Pagenaud skozi različne programe.

Najprej trenira moč in mišice z dvigovanjem težkih uteži z manj ponovitvami. Nato preide v fazo vzdržljivosti, kjer zmanjša težo na 85 % svojega 1RM, vendar poveča količino ponovitev.

Dirkači morajo prenašati nelagodje in bolečino, da ostanejo na stezi

Fizične sile, ki delujejo na jahačevo telo, škodujejo celo najmočnejšemu telesu. "Nekateri vozniki včasih končajo z ogromnimi žulji na rokah," pravi Castroneves. "Grejo več kot 235 milj na uro." In seveda ni le pritisk G-Force tisti, ki otežuje nadzor nad avtomobilom. »Veste, poleti je vlažnost na stezi lahko do 70 %,« pravi Pagenaud. Vremenske razmere med dirko Indianapolis 500 kažejo povprečne temperature od sredine 70. do sredine 80. stopinj Fahrenheita. Poleg tega se lahko temperatura v notranjosti dirkalnih avtomobilov zaradi toplote motorja in omejenega kroženja zraka občutno dvigne, zaradi česar je za voznike nevarno vroče.

rekreacijoBistvenega pomena za dirkanje na drug dan, zlasti v Indianapolisu500

Medtem ko je rehidracija ena od prvih prednostnih nalog voznika po dirki, kot je Indy 500, mora tudi ozdraviti in popraviti svoj um in telo, da bo lahko dirkal še en dan. Za Castronevesa so redne masaže pomemben del okrevanja. Zaradi udobja je tudi oboževalec stroja Theragun. Potem je tu še duševna stran okrevanja. Za Pagenauda to pomeni vlaganje časa v meditacijo. "No, to mi je spremenilo življenje. "Veste," pravi. "Bil sem otrok, ki se je boril z življenjem na splošno. Težko sem razumel, kaj je pomembno, kar je pomenilo, da sem se težko osredotočil na eno stvar naenkrat. Torej mi je meditacija omogočila, da sem se umiril, veš? Naučite se dihalnih tehnik, da boste bolj pozitivni in se ločite od vseh negativnih stvari."

Vožnja po avtocesti z vključeno klimatsko napravo in neverjetnim zvočnim sistemom, ki predvaja našo najljubšo glasbo, je nekaj, kar večina od nas zmore relativno enostavno, vendar je dirkanje na elitni ravni ultimativni izziv, ki ga lahko premagajo le predani športniki.

Josef Newgarden je samozavesten in pripravljen v svojem odštevanju do Indyja